Forêt d’Ermenonville : pour une variante pour tous !
Dans la forêt d’Ermenonville, la Scandibérique-EuroVélo 3 est déviée trois jours par semaine en raison de la zone de tir de l’armée. Or la déviation mise en place ne respecte pas le cahier des charges des véloroutes, ni les besoins des cyclistes et des promeneurs. Le revêtement de sable et de terre est peu praticable par les voyageurs à vélo avec de lourds bagages, ni par les habitants qui viennent s’y promener avec leurs enfants et leurs familles.
Cette eurovéloroute est un projet structurant pour le développement du tourisme à vélo qui est en plein essor.
L’Eurovélo 3, dénommée la Scandibérique en France, fait partie du réseau de 19 eurovéloroutes maillant toute l’Europe, soutenue par l’Union européenne. Elle relie Saint-Jacques-de-Compostelle (Espagne) à Trondheim (Norvège) sur plus de 5 000 km. Elle est la plus longue véloroute de France où elle s’étend sur plus de 1 700 km.
Si la France est l’une des principales destinations touristiques mondiales, elle ne peut s’endormir sur ses lauriers. Il est essentiel qu’elle réponde aux nouveaux besoins de découverte des territoires, d’un tourisme respectueux des milieux naturels, non émetteurs de gaz à effet de serre.
Ce tourisme actif a sa place dans la lutte contre l’obésité et une meilleure santé des populations. Le tourisme à vélo contribue aussi au maintien de services essentiels en milieu rural et à son développement économique. Les tours-opérateurs utilisant cet itinéraire risquent de s’en
détourner.
Enfin, les collectivités publiques ont investi des fonds importants dans la construction de cet itinéraire.
Les voyageurs à vélo sont chargés de bagages (sacoches), certains ont des remorques, circulent en tandems et tricycles. Le passage dans les zones boueuses et sablonneuses exige pour la plupart de pousser leur vélo.
Cette eurovéloroute est aussi une infrastructure au service des populations locales pour leurs loisirs
Cette variante ne répond pas aux besoins des visiteurs et promeneurs à vélo et à pied ni aux besoins des cyclistes qui ne sont pas vététistes. Le revêtement est trop difficile pour les enfants, pour les parents avec leurs poussettes, les personnes âgées. Elle est encore plus inaccessible quand il a plu.
Cette déviation ne respecte pas la loi sur l’accessibilité des personnes à mobilité réduite qui en sont exclues.
L’accessibilité des personnes à mobilité réduite est impossible pour de nombreux personnes qui ont des difficultés de mobilité. Les cyclistes handicapés, plus nombreux qu’on ne le croit, qui roulent avec des vélos adaptés de toutes sortes ne peuvent pas emprunter cette variante. ILs sont dans l’incapacité de rouler dans le sable, dans de nombreux cas ils ont de grandes difficultés à se déplacer à pied.
C’est aussi évidemment le cas des personnes en fauteuil roulant qui sont exclus du parcours. Mais c’est aussi vrai pour tous ceux qui ont des difficultés pour marcher, des problèmes d’équilibre, les aveugles pour se repérer sur leur trajet et bien d’autres.
Un revêtement adapté doit être mis en place
En matière de roulabilité et de qualité du revêtement : le cheminement devrait permettre à tout type d’usager de circuler par tout temps.
Un revêtement en stabilisé compacté (éventuellement renforcé) sur l’ensemble de cet axe est la seule façon de le rendre accessible à tout type de cycliste et de « permettre aux usagers de rouler en toute sécurité, même en cas de pluie prolongée ou dans les passages au sol réputé instable, et utilisable toute l’année». Ces améliorations pour les cyclistes profiteront aux piétons et aux personnes à mobilité réduite.
Un soin particulier doit être porté au revêtement de la section comportant la déclivité à 12%. Un nouveau parcours n devra t d’atténuer cette pente. Elle est actuellement particulièrement sensible aux fortes précipitations et sujette en ce cas à de sérieux ruissellements qui en dégradent le revêtement.
La forêt d’Ermenonville mérite mieux que ce trajet dégradé.
CycloTransEurope et VélOOise réclament la mise en place d’une déviation de qualité qui puisse être utilisable autant par les habitants de l’Oise que par les voyageurs à vélo.
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