Cet été, Stein Van Oosteren, un ami de l’AU5V et aussi le porte-parole du Collectif Vélo Ile de France s’est lancé -sans nous consulter-, pour remonter les berges de l’Oise à vélo en vue d’un séjour familial.
Stein est l’auteur de “Pourquoi pas le vélo? Envie d’une France cyclable” et était venu animer le débat à la suite de la projection du film «Why we Cycle» à Pont-Sainte-Maxence le 30 novembre 2018 (ce débat lui a donné l’idée de ce livre) et à Lamorlaye le 20 juin 2019.
A vrai dire, quand on prends la voiture pour aller découvrir une région, on ne perd pas de temps à chercher un itinéraire, on sait que l’on va trouver une route goudronnée, balisée et jalonnée pour nous emmener à destination. Dans le cas inverse, on pourrait légitimement crier au scandale.
Stein se lance sur les berges de l’Oise
Dès qu’il s’agit de se déplacer à vélo, c’est un peu différent. Stein a tenté l’expérience, et il a commenté son expérience sur twitter où il a plus de 10000 abonnés. Ses commentaires ont déclenchés plus de 1000 réactions ! , qui ont eu un écho dans le Parisien et Oise Hebdo.
Le moment où j’en ai eu marre. Énervé de voir un tel patrimoine fluvial non valorisé pour un tourisme écoresponsable. Le canal de l’Oise est impraticable à vélo. Devinez qui, du coup, s’empare de cet espace 😱⤵️ pic.twitter.com/KgOPSyqk42
— Stein van Oosteren (@LCyclable) August 1, 2022
C’est l’occasion pour nous de faire le point sur l’aménagement des berges de l’Oise, et de nos différentes actions pour son aménagement.
C’est quoi le problème des berges de l’Oise ?
Alors que la plupart des fleuves et rivières de France sont aménagés pour les circulations douces (à moindre frais puisque le chemin existe, il y a peu de déclivité, pas beaucoup de foncier à acquérir, et pas trop de conflits d’usage car les chemins de halage ne sont plus trop utilisés pour tracter des péniches mais accueillent des pêcheurs et quelques véhicules de service de VNF (Voies Navigables de France) l’Oise est en retard. On pense à la Loire à vélo, l’itinéraire le plus connu qui accueille plus d’un million de cyclistes-touristes par an, mais aussi la Via-Rhona, la voie bleue (le long de la Saone), la Seine à Vélo, le Loiret à vélo, la flow vélo en Dordogne … Bref, nos fleuves sont des itinéraires idéaux pour les voyages à vélo, et aussi pour les trajets vélo du quotidien entre les villes et villages. Mais voilà, l’Oise n’est pas encore rentrée dans le rang et son aménagement pour les déplacements à vélo n’est pas du tout à la hauteur.
Magéo, le projet qui retarde tout
A l’AU5V, depuis de nombreuses années, nous militons pour que les berges de l’Oise soient aménagées pour les déplacements à vélo. Il y a un intérêt touristique d’aménager une voie verte sur ces berges mais aussi un fort potentiel vélo du quotidien en permettant de relier de manière sécurisée Saint-Leu-d’Esserent à Creil , Creil à Pont-Sainte-Maxence, Pont à Compiègne … et évidemment, au sud de rejoindre l’Ile de France et la Seine à Vélo à Pontoise.
Mais voilà, le Canal Seine Nord Europe, qui est un vieux projet prévu depuis de nombreuses années et qui a été réactivé ces deux dernières années contient également un volet qui concerne l’aménagement des berges de l’Oise, il s’agit du projet MAGÉO (Mise Au Gabarit Européen de l’Oise entre Compiègne et Creil) dont l’objectif est d’aménager la rivière pour permettre à de grandes péniches qui viennent du CSNE d’emprunter l’Oise sans se retrouver coincées dans des méandres trop raides. Pour faire court, il va falloir raboter quelques virages entre Creil et Compiègne.
Depuis quelques années, les zones qui vont être impactées sont clairement délimitées, mais voilà, le Département de l’Oise préfère attendre que ces travaux soient achevés pour réaliser un aménagement sur les berges pour ne pas avoir à refaire deux fois le travail (on peut le comprendre, on ne va pas dépenser de l’argent pour tout refaire dans quelques années). Vu que les zones qui vont être érodées ou retravaillées sont connues, il nous semblerait opportun de s’en écarter pour pouvoir à la fois aménager les berges sans se caler sur le calendrier de ce pharaonesque chantier du canal Seine Nord Europe (entre 2027 et 2030) et pouvoir répondre à la fois à la demande des touristes, mais aussi aux besoins des velotafeurs du quotidien .
Pour en savoir plus sur Magéo vous pouvez consulter le site de VNF.
En dehors du secteur Magéo (au sud de Creil) des travaux sont déjà lancés
Depuis quelques années, le département de l’Oise laisse la main aux communautés de communes pour lancer les études et réaliser les aménagements, il n’intervient que pour financer, et proposer de l’ingénierie.
A Saint Leu d’Esserent :
En septembre 2019, nous étions invité à l’inauguration des Berges de l’Oise à Saint Leu d’Esserent, nous le commentons en photos sur twitter.
Cette partie est aménagée en calcaire concassé et c’est un lieu de promenade agréable, même si, comme tout revêtement stabilisé il se dégrade rapidement.
A Precy-sur-Oise
A Précy, l’aménagement des berges est plus ancien et en revetement bitumineux. Un projet de halte vélo est en cours au bord de l’Oise juste après le pont de Précy.
Entre Saint Leu d’Esserent et Creil
C’est un aménagement attendu. En 2020 l’agglomération et la ville de Saint Leu ont nettoyé les berges en éclaircissant quelques végétaux. Une étude pour réaliser une voie verte est lancée depuis cette année 2022, elle devrait se terminer en fin d’année et la réalisation est prévue pour 2023 (2024).
Que dit le Schéma Régional des Voies Vertes et Véloroutes ?
Sur le schéma régional des voies vertes et véloroutes des Hauts de France adopté en 2020 (lire ici) on retrouve un aménagement sur les berges entre le sud de l’Oise et Pont-Sainte-Maxence. Ensuite on change de rive et l’itinéraire s’éloigne un peu des berges de la rivière.
Et plus au sud vers l’Ile de France ?
Extrait du schéma national des voies vertes, la V16 (Avenue Verte London-Paris) et la V32 (Halluin 59 – Paris 75) longent l’Oise sur l’ensemble du département.
La carte AF3V détaille l’état d’avancement des aménagements.