Un aménagement cyclable désigne tout type d’aménagement de voirie où le cycliste va trouver sa place.
Les aménagements cyclables sont définis dans plusieurs documents et fiches éditées notamment par le CEREMA (centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement).
Un guide publié par VélOOise (Anciennement AU5V)
Pour accompagner les collectivités au déploiement d’une politique en faveur des modes actifs nous avons édité un livret en novembre 2024 qui a été envoyé à toutes les mairies du département de l’Oise grâce au financement du FDVA.
Ce guide résume les actions pour développer une politique cyclable, c’est un avant goût d’un guide plus complet, local, qui devrait voir le jour en 2025.
Vous pouvez le télécharger sur ce lien.
Un cahier, édité par le CEREMA en 2021
Rendre sa voirie cyclable donne Huit recommandations clés d’une politique d’aménagements cyclables réussie.
Nous en répertorions ici quelques uns en détail.
| a. les aménagements compatibles avec une circulation apaisée : 1. la zone 30, 2. la zone de rencontre, 3. l’aire piétonne, 4. la circulation dans les contre-allées et les parcs, 5. la rue dont un sens est réservé aux cyclistes (« double-sens cyclable« ) 6. la cohabitation vélo et bus, les couloirs bus-vélos 7. la voie latérale multi-usages, 8. la voie verte, 9. la chaussée à voie centrale banalisée (« chaucidou ») | b. les aménagements de type » bande » : 1. la bande dérasée multifonctionnelle revêtue, 2. la bande cyclable marquée, 3. la bande cyclable avec séparateur franchissable, 4. la bande cyclable suggérée (marquages en section courante décrite dans la fiche PAMA no 14). Il s’agit le plus souvent : soit de bandes latérales dans une couleur et/ou un matériau différent par rapport au reste de la chaussée, soit d’une alternance de pictogrammes vélos et de chevrons marqués sur la chaussée.)  |
| c. les aménagements de type » piste » : 1. la piste sur chaussée, 2. la piste intercalée, 3. la piste cyclable à mi-hauteur entre trottoir et chaussée, 4. la piste cyclable au niveau du trottoir, 5. la piste périurbaine, | d. les aménagements particuliers : 1. les ouvrages d’art en passage supérieur ou inférieur, 2. les passages inférieurs et passerelles pour cycles. |
| Aussi les aménagements cyclables en carrefour, la signalisation, les couches de roulement et structures de chaussée, | l’éclairage, le stationnement et le vol, la complémentarité intermodale, la promotion de l’usage du vélo. |
Fiches vélo et aménagements de la voirie
Parallèlement à ce guide de recommandations, le CEREMA publie régulièrement des fiches techniques dédiées aux aménagements cyclables et/ou de voirie. Ces fiches sont facilement téléchargeables (après avoir ouvert un compte, gratuit…).
- Fiche 01 vélo – Les schémas cyclables (août 2009)
- Fiche 02 vélo – Les bandes cyclables (février 2015)
- Fiche 04 vélo – La voie verte, maillon d’un réseau cyclable urbain et piéton (janvier 2013)
- Fiche 05 vélo – Cédez-le-passage cycliste au feu rouge (décembre 2012)
- Fiche 06 vélo – Les doubles-sens cyclables (janvier 2009)
- Fiche 34 vélo – Les double-sens cyclables dans les rues limitées à 50 km/h (janvier 2015)
- Fiche 23 vélo – Les double-sens cyclables en rues étroites (mai 2011)
- PAMA Fiche 01 : Plus de cohérence dans le déploiement du double-sens cyclable dans les voies limitées à 30 km/h ou moins (sep 2015)
- Fiche 07 vélo – Les pistes cyclables (janvier 2013)
- Fiche 09 vélo – Vélos et transports publics / partage de la voirie (août 2010)
- Fiche 10 vélo – Vélos et giratoires (novembre 2014)
- Fiche 11 vélo – Les sas à vélos (août 2012)
- Fiche 13 vélo – le stationnement des vélos dans les logements locatifs – Cas d’un immeuble ancien à Lyon. Réf. Cerema 1351t13
- Fiche 14 vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – Cas à Fontaines/Saône. Réf. Cerema 1351t14
- Fiche 15 vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – Cas de Nantes-Habitat. Réf. Cerema 1351t15
- Fiche 16 vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – St-Médard-en-Jalles. Réf. Cerema 1351t16
- Fiche 19 Vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – Création d’abris vélos en courette à Tours. Réf. Cerema 1351t19
- Fiche 20 Vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – Création d’un local à Tours. Réf. Cerema 1351t20
- Fiche 21 Vélo – Stationnement vélos dans les logements collectifs – Exemple de la ville de Chambéry. Réf. Cerema 1351T21
- Fiche 22 Vélo – Stationnement collectif de vélos – La bycicletterie de Bordeaux. Réf. Cerema 1351t22
- Fiche 23 vélo – Les double-sens cyclables en rues étroites (mai 2011)
- Fiche n°26 vélo – Piétons et cyclistes : quelle cohabitation dans l’espace public ? (février 2012)
- Fiche n°27 vélo – Faciliter la circulation des cyclistes (janvier 2013)
- Fiche n°28 vélo – Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes (février 2013)
- Fiche n°29 vélo – Démarche de mise en double-sens cyclable / Le cas de Lille Métropole (juillet 2015)
- Fiche n°31vélo – Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau (août 2013)
- Fiche n°33 vélo – Développer la marche et le vélo : l’expérience de 4 liaisons intercommunales (février 2014)
- Fiche n°35 vélo – Réseau cyclable à haut niveau de service (juin 2016)
- Fiche n°36 vélo – Les dispositifs anti-accès motorisé (août 2016)
- Fiche n°37 vélo – CVCB / Chaussée à voie centrale banalisée (mai 2017)
- Fiche n°39 vélo – Encourager la pratique du vélo de la maternelle jusqu’au lycée (décembre 2018)
- Fiche n°40 vélo – Véloroutes et intersections – Quel régime de priorité ? Quel aménagement ? (août 2019)
Fiches PAMA (Plan d’actions pour les mobilités actives)
- Fiche n°01 : Plus de cohérence dans le déploiement du double-sens cyclable dans les voies limitées à 30 km/h ou moins (Réf. Cerema FI01115)
- Fiche n°02 : Limitation de l’accès au sas cycliste pour les cyclomoteurs (Réf. Cerema FI01215)
- Fiche n°03 : Améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons par un meilleur positionnement du cycliste sur la chaussée (Réf. Cerema FI01315)
- Fiche n°04 : Améliorer la sécurité du cycliste en matérialisant son positionnement sur la chaussée (Réf. Cerema FI01715)
- Fiche n°05 : L’extension du domaine d’emploi du cédez-le-passage cycliste au feu (Réf. Cerema FI01515)
- Fiche n°06 : La traversée cycliste contiguë au passage piéton et gérée par feux (Réf. Cerema FI01615)
- Fiche n°07 : La chaussée à voie centrale banalisée légalisée en milieu urbain (Réf. Cerema FI01415)
- Fiche n°08 : Mieux faire respecter les cheminements piétons et les aménagements cyclables (Réf. Cerema FI01815)
- Fiche n°09 : Permettre le chevauchement de la ligne continue pour doubler un cycliste (Réf. Cerema FI02215)
- Fiche n°10 : Recommandation de neutralisation du stationnement motorisé délimité -MISE A JOUR MAI 2016 (Réf. Cerema FI03216
- Fiche n°11 : Sécurisation juridique de la généralisation du 30 km/h pour tout ou partie de la voirie d’une commune (Réf. Cerema FI04015)
- Fiche n°12 : Possibilité du sas cycliste sans bande d’accès (Réf. Cerema FI00116)
- Fiche n°13 : Cédez le passage cycliste feu rouge (Réf. Cerema FI04715)
- Fiche n°14 : Marquage des trajectoires matérialisées pour les cycles (mai 2016 – Réf. Cerema FI00216)
- Fiche n°15 : Passages piétons spécifiques PPS (Réf. Cerema FI03016)
- Fiche n°16 : Les nouveaux marquages possibles dans les zones 30 (Réf. Cerema FI02217)
- Fiche n°17 : Les nouveaux marquages possibles en entrée de zone de rencontre (Réf. Cerema FI02317)
- Fiche n°18 : Les nouveaux marquages possibles en entrée d’aire piétonne (Réf. Cerema FI02417)
- Fiche n° 19 : Marquage d’animation aire piétonne et zone de rencontre (Réf. Cerema FI02917)
Fiches Zones de circulations apaisées
- Fiche 14 – Aménagements pour les cyclistes en Zone 30 (juillet 2019)
- Fiche 13 – Les Béalières à Meylan zone de rencontre
- Fiche 12 – Bambini – programme pour motiver les enfants à utiliser les modes actifs – l’exemple français
- Fiche 11 – Démarche d’extension des zones 30 – Metz – prenons le temps de vivre
- Fiche 10 – Aménagement du Pont de la Barrière en zone de rencontre
- Fiche 9 – La requalification d’une rue commerçante – l’exemple de Tournus (71)
- Fiche 8 – Un plan de déplacements doux pour planifier l’aménagement des zones de circulation apaisée
- Fiche 7 – Ploeren initie le « bourg des circulations apaisées »
- Fiche 6 – La piétonisation d’une petite ville littorale – l’exemple de Piriac-sur-Mer
- Fiche 5 – La piétonisation de la cité Plantagenêt et du centre-ville du Mans
- Fiche 4 – Modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi ?
- Fiche 3 – mise en conformité aires piétonnes et zones 30
- Fiche 2 – Aire piétonne, Zone de rencontre, Zones 30, domaine d’emploi
- Fiche 1 – Généralisation des zones 30- Exemple de Lorient
Fiches « Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables »
- Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables, Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010
- Fiche 01 – les traversées de piétons (novembre 2010)
- Fiche 02 – le trottoir (novembre 2010)
Plaquettes thématiques Certu
- Les zones de circulation particulières – Décret 2008-754
- La zone 30 (nov 2008)
- La zone de rencontre (nov 2008)
- L’aire piétonne (nov 2008)
Une Voirie pour tous
Encombrement des trottoirs :
- Le stationnement sur trottoir, c’est illégal
- Introduction et rappel sur la réglementation en matière d’accessibilité
- Le mobilier urbain et autres obstacles fixes
- Les bacs à ordures ménagères et conteneurs de tri sélectif
- Les terrasses et étals des commerces
- Les espaces verts
Enfin, si vous souhaitez en savoir encore plus notamment chez nos voisins Suisse, Belges … un site (en anglais) recense de nombreux documents d’infrastructure : https://bicycleinfrastructuremanuals.com/
Les articles de la rubrique
Le Double Sens Cyclable c’est dangereux ?
Le double Sens Cyclable a plus d’un intérêt pour le cycliste : chemin le plus court, évitement des axes denses et/ou peu sûrs, contact visuel lors des croisements . De par ses avantages, le DSC a pour but et conséquence de favoriser la pratique du vélo. En Belgique, depuis 2004, les cyclistes sont autorisés à… Lire la suite »Description des aménagements cyclables
Read More
Les pistes cyclables
Une piste cyclable est un aménagement en site propre exclusivement réservé aux cyclistes, à l’écart (et donc protégé) du trafic automobile. Elle est définie à l’article R 110-2 du Code la Route comme « une chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues ». Elle peut être unidirectionnelle (une piste par sens de circulation) ou… Lire la suite »Description des aménagements cyclables
Read More
Signalisation des points de stationnement réservés aux vélos
Comment signaler les points de stationnement réservés aux seuls vélos, notamment pour éviter qu'ils soient occupés par les deux-roues motorisés ? C'est la question que nous ont posé le SIGGPOV (qui gère les parkings de la gare d'Orry-la-Ville / Coye-la-Forêt) et la Ville de Senlis… Voici la réponse que nous y avons apportée….
Read More
Le stationnement automobile sur trottoir : c’est illégal
On voit de plus en plus, dans certaines villes, des véhicules en stationnement sur les trottoirs, ou "à cheval" sur le trottoir… Est-ce légal ?
Read MoreLe casque obligatoire pour les moins de 12 ans, on est contre
Nous relayons et soutenons ici le communiqué de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) pour exprimer que nous sommes contre la réglementation qui entre en vigueur ce 22 mars 2017 rendant obligatoire le port d’un casque pour les enfants de moins de 12 ans. Pour améliorer la sécurité de tous et notamment des… Lire la suite »Description des aménagements cyclables
Read More
Réaménagement des Gares de l’Oise : n’oubliez pas le vélo !
Pour les vélotaffeurs ou vélotouristes, le train est le meilleur allié du vélo pour multiplier les distances accessibles. Pourtant, de plus en plus de gares sont inadaptées voire inaccessibles aux vélos et les trains ne font pas toujours mieux. De nombreuses gares de la région vont être rénovées ou adaptées aux personnes à mobilité réduites, c'est pour nous l'occasion de demander que le vélo soit pris en compte. Il est nécessaire d'avoir des stationnements sécurisés en nombre mais aussi de pouvoir aller d'un quai à l'autre sans porter son vélo.
Read More